1973 kündigte BMW den 2002 Turbo an, der mit einem Turbolader ausgestattet war, der auf der langjährigen Erfahrung des Unternehmens in der Entwicklung von Flugmotoren beruhte. Durch die Senkung des Verdichtungsverhältnisses und die Ausstattung des Motors mit einer Kügelfischer-Kraftstoffeinspritzung und einem BLD-Turbolader der KK&K AG (Kühnle, Kopp und Kausch) konnte BMW die Leistung gegenüber dem 2002tii um rund 30 % steigern. Beim Fahrwerk wurden die Spurweiten vorne und hinten verbreitert, die vorderen Bremsen wurden auf belüftete Scheibenbremsen umgerüstet und die Trommeln der hinteren Bremsen vergrößert. Die Karosserie erhielt einen Frontspoiler mit einem Aufkleber, auf dem in umgekehrter Schrift "turbo" zu lesen war (was Rennfahrer, die in den Rückspiegel schauten, um einen sich schnell nähernden 2002 Turbo zu sehen, unter Druck gesetzt haben muss). Die Kotflügel waren vorne und hinten vernietet, und die Kofferraumhaube war mit einem Heckspoiler aus Gummi versehen. Obwohl BMW mit dem Turbolader sowohl die Leistung als auch den Kraftstoffverbrauch verbessern wollte, wurde in der Realität nur die erste Verbesserung erreicht. Mit dem Ausbruch der Ölkrise 1973 endete die Produktion des 2002 Turbo bei nur 1672 Fahrzeugen. Der BMW 2002 Turbo wird heute von Sammlern seltener Fahrzeuge zu einem hohen Preis gehandelt. Länge des gebauten Modells: 176mm Breite des gebauten Modells: 68mm